10月11日，位于常熟市常福街道的南通至宁波高速铁路（以下简称通苏嘉甬高铁）控制性工程——望虞河斜拉桥顺利合龙，成为全线首个合龙的主跨300米以上双塔斜拉桥，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。
望虞河斜拉桥全桥总长679.6米，采用（60+105+348+105+60）米双塔双索面钢混结合梁斜拉桥结构形式。主跨达348米，横跨望虞河，两座主塔高度分别为124.1米和118.2米，是项目在江苏境内跨度最大、塔高最高的桥梁工程。其复杂的结构设计与超大主跨，对施工线形控制及高空作业安全提出了极高要求。
面对望虞河航运和水上作业标准高、大桥精度控制严苛、安全风险突出等多重挑战，项目建设管理单位上海国铁工程建设管理有限公司组织施工单位中铁五局集团有限公司通苏嘉甬铁路V标、设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司以及同济大学等科研单位，以工艺创新和精细管理逐项突破技术瓶颈。在桩基施工阶段，针对地质复杂导致的桩基易塌孔难题，团队创新采用反循环钻机配合膨润土泥浆护壁及气举反循环清孔工艺，确保全桥桩基均获评Ⅰ类优质桩基，筑牢了工程根基。在主塔施工中，为做好钻石型桥塔高空作业风险管控及大体积混凝土养护，项目引入智能温控养生系统和新一代整体式智能液压爬升模板体系，构建起抗台风能力强、安全防护严密的“空中一站式建造平台”，有效保障了塔柱施工质量与安全。
在大跨度主梁架设过程中，项目团队严格执行“对称架设、同步挂索、精准调索”原则，采用桥面吊机向跨中悬臂拼装工艺，形成标准化循环作业链条。为解决风荷载、温差及施工荷载引起的线形变化问题，团队运用BIM技术进行多轮模拟分析，并结合高精度智能测量系统与全站仪实时监测数据，动态修正施工参数，实现了主梁线形平顺、索力均匀的精准控制。在合龙施工阶段，通过连续72小时监测掌握合龙口温度和变形规律，确定最佳合龙温度与理论长度，确保一次成功。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里（其中江苏省境内约135公里、浙江省境内约166公里），设计时速350公里。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（中国日报江苏记者站 编辑 石睿鹏）
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