8月13日，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨滁河主桥完成钢箱梁合龙，项目建设取得阶段性进展，为后续桥面系、无砟轨道及“四电”工程施工打通了关键通道。
六合特大桥跨滁河主桥位于南京市六合区，采用（90.7+210+90.7）米钢混混合连续刚构结构上跨滁河通航河道。其中，边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现钢与混凝土两种材质的刚性转换。这一设计在有效减轻大跨度高速铁路桥梁自重的同时，满足了350公里时速高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。
据中铁上海工程局现场负责人李振平介绍，大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力等环境因素敏感，节段拼装、线形控制及合龙窗口期选择要求高，轴线与高程偏差须控制在毫米级别，施工组织与技术难度极大。
为保障中跨钢梁顺利合龙，中铁上海工程局项目管理团队多次研讨论证施组方案，借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化；优化钢梁拼装工艺，严格管控节段制造精度与现场匹配拼装质量，并反复复核合龙口间隙、高程及轴线，通过微调钢梁姿态实现高精度对接。施工期间，项目管理团队还统筹做好水上通航防护、高空作业安全及汛期河道防护，确保工程安全有序推进。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350 公里，全线设16座车站。
沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（中国日报江苏记者站）
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