7月29日，国家沿海高铁通道重要组成部分，通苏嘉甬高铁建设迎来关键突破，由中铁五局承建的全线控制性工程跨张家港河斜拉桥精准合龙。这是通苏嘉甬高铁全线首座实现合龙的斜拉桥，标志着项目主体结构施工取得关键性进展，为后续桥面系施工、全线按期贯通筑牢根基。
跨张家港河斜拉桥坐落于张家港、常熟两市交界，一桥横跨张家港河、走马塘河两大通航水系，桥梁总长417.7米。桥梁采用独塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥方案，桥塔横桥向呈H形、顺桥向为单塔柱，全桥布设11对扇形斜拉索，塔上索距1.2米、梁上索距9米，精密的结构布局对施工线形、索力控制提出毫米级严苛标准。
作为全线控制性重点工程，存在临水环境复杂、线形耦合性强、高空风险突出、工期紧张等诸多施工难题。面对多重挑战，中铁五局项目团队多措并举、攻坚克难，以工艺创新和精细管控逐项突破技术瓶颈。在桩基施工阶段，针对复杂地质下超长桩基易塌孔、沉渣难控制的问题，团队采用反循环钻机配合膨润土泥浆护壁施工，并通过气举反循环工艺精细化清孔，全桥桩基均获评Ⅰ类优质桩基，筑牢工程根基。
在临河深基坑施工中，通过有限元数值模拟优化围堰施工参数，充分发挥护桩支护效能、严控施工成本，并依托智能监测系统实现基坑24小时不间断监控，保障临水施工安全。主体施工阶段，针对斜拉索齿块角度多变、成型精度难把控及拉索下料、抗滑精度要求高的难点，项目优化采用分体式齿块模板工艺，精准把控构件成型质量、节约工期造价；创新应用新型可调双向抗滑体系，实现毫米级精准调节，有效解决索力偏差问题，杜绝运营期拉索滑移、磨损隐患。
合龙施工阶段，针对曲线区段挂篮悬臂浇筑自重荷载大、作业面窄、线形控制难度高的难点，团队采用三维建模预演、全站仪实时动态微调，并搭载挂篮智能监控系统防控高空风险，以高标准精细化施工顺利完成梁体精准合龙。
此外，针对双线河道水上施工特点，项目部严格落实通航防护方案，科学规划施工窗口期，在保障张家港河、走马塘河正常通航的前提下，高效推进各工序施工，实现安全生产、工程建设与通航保障统筹兼顾，顺利完成合龙节点目标。
中铁五局通苏嘉甬高铁项目一分部负责人邓楚千介绍：“针对双线河道水上施工特点，项目部严格执行通航防护专项方案，科学研判并合理规划施工窗口期，在保障张家港河、走马塘河航运正常通行的基础上，高效推进各项施工工序，统筹抓好安全生产、工程建设与河道通航保障工作。”
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。通苏嘉甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。(中国日报江苏记者站 记者 苍微)
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