1月8日，由中铁上海工程局承建的新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）控制性工程——南京特大桥跨滁河斜拉桥顺利合龙，标志着该斜拉桥正式转入桥面系施工阶段。
南京特大桥及接线工程全长14.186公里，此次合龙的跨滁河斜拉桥全长502米，采用双塔五跨混合梁斜拉桥设计。该桥位于南京市浦口区滁河风光带，施工环境复杂，技术难度大，线形控制与定位精度要求极高。为克服地质和水域条件限制，桥梁采用“预应力混凝土梁+钢混结合段+钢箱梁”的组合设计，主跨钢箱梁兼具强度高、自重轻等特点，可有效满足通航需求。
为实现这场跨越数百米水域的“精准牵手”，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁上海工程局成立专项技术攻关小组，以科技赋能破解技术难题，成功申报5项专利（含1项发明专利）。针对测量难题，项目团队优化应用锚索管中心定位辅助装置，大幅提升定位精度与作业效率；研发应用《大跨度桥梁智能型桥面吊机吊装施工工法》，结合模块化设计与智能监控，显著提高钢箱梁拼装精度和效率，节约工程成本约230万元，为同类工程提供了技术借鉴。
针对斜拉桥施工风险高、工序转换频繁等特点，项目团队构建了全方位的智能防控体系，广泛应用塔吊应力监测、桥面吊应力监测、有害气体浓度监测等智能设备，实现对施工全过程的动态监控。依托BIM技术进行三维施工模拟，提前预判并制定应对措施，有效防控高空作业防风、大型构件吊装对位等安全风险。主塔施工采用液压自爬模板搭配全封闭多层作业平台，为高空作业构建“安全屏障”。混凝土浇筑后实施科学的组合养护，待强度达标后分阶段拆除支架，确保桥梁长期受力稳定与线形平顺。
该斜拉桥横跨滁河，环水保要求高。项目团队坚守生态保护底线，将绿色施工理念贯穿始终。根据地形特点设置垂直度大于45度的生态护坡，搭配植被防护措施，有效减少水土流失。施工过程中严格采取洒水降尘、运输材料车辆密闭覆盖等措施控制扬尘，并合理安排施工时间，最大限度减少噪声对周边居民及水生生物的影响，实现工程建设与生态保护双提升。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
（中国日报江苏记者站 记者：苍微）
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