3月11日上午9点，中铁十局扬州制梁场首孔箱梁架设成功，至此，由中铁十局承建的沪渝蓉铁路沪宁段站前Ⅻ标正式进入架梁阶段，全面掀起上部结构大干热潮。

沪渝蓉高铁是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分。起自新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市，终至江苏、安徽省界处。建成通车后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

箱梁架设完毕。（无人机照片）

中铁十局扬州制梁场主要负责通泰扬特大桥866孔箱梁的预制架设施工（里程范围：DK316+172.35～DK347+805.95），梁场位于江苏省扬州市邗江区甘泉镇，规划设计占地面积约165亩。里程范围内为双线高速铁路，共计866孔双线简支箱梁，桥梁支座均采用简支梁球型钢支座，最大线路坡度19.9878‰。

中铁十局扬州制梁场鸟瞰。（无人机照片）

本次架设的箱梁位于通泰扬特大桥4333#墩-4334#墩。为确保首孔箱梁顺利架设，项目团队高标准配置人员与机械配置，使用的架桥机最大荷载高达1000吨，可架跨径最大为40m，属业内领先。架梁过程中，团队不断优化施工组织方案，强化系统培训与安全技术交底，高度重视原材料质量检测，严格规范施工工序，广泛引进新技术、新工艺，实现箱梁预制高效智能化生产加工。

架桥机将箱梁运送至墩柱指定位置。（无人机照片）

箱梁制造期间，曾遇到设计规范图变更的难题，2023版后张法预应力简支箱梁通图下发，原2016年版图停用。项目团队第一时间按照新版标准召开专题研讨会，迅速调整绑扎胎具与模板规格，调整钢筋生产与混凝土配合比参数，整改相关工装。经过全体人员的通力协作，试制品成功浇筑、试验室及钢筋加工场一次性通过验收。

箱梁浇筑施工。（无人机照片）

根据施工安排，扬州制梁场预计在2025年底完成所有的制架梁任务。中铁十局扬州制梁场全体参建人员将科学谋划、精心组织、夯实主体责任，齐心协力抓好后续工作，为下一阶段的桥面系施工奠定基础。

（中国日报江苏记者站 记者苍微）