近日，中国工程建设焊接协会正式公布“2021年度强化全面焊接质量管理 创建优秀焊接工程活动”成果鉴定结果，由中铁四局四公司承建的连徐铁路（现徐连铁路）站前一标跨陇海铁路钢横梁被评为2021年度全国优秀焊接工程。

“上跨既有铁路，同时毗邻其他铁路线，钢横梁与墩身钢支腿连接全部采用现场全位置等强对接焊，焊接要求高、工作量大，且属于高处作业，需要大型起重设备辅助完成，难度和风险都很高。”2018年，中铁四局四公司模架中心经理余宝胜在接到焊接任务时，一时犯了难。为确保焊接质量，余宝胜会同技术人员、焊工班组，比对各种焊接方案，最终确定采用节段制造、现场安装、整体吊装的施工方案。

连徐铁路（现徐连铁路）青岛至徐州下行联络线特大桥5～12号门式墩钢横梁桥是线路的重难点工程，横跨既有陇海铁路上行、下行线，左侧紧邻青盐铁路上行线特大桥，右侧紧邻青盐下行线。“现场吊装场地狭小，青盐下行线墩身与钢横梁墩身净距仅10.8米，履带吊宽10.5米。”时任连徐铁路（现徐连铁路）站前1标一分部项目经理李明说，履带吊行走及旋转半径受场地限制，进场道路较窄，施工组织困难。

“我是第一次独立执行焊接任务，因为位置特殊，拼装焊接的方式把施工周期拉的很长，尤其在高温天气下进行高空作业，挑战难度很大。” 参与此项工程的电焊工王伟回忆道，为了打好这关键的第一仗，模架中心精挑细选了一批焊接技术能手。

“焊梁作业时本来就要把自己裹得严严实实的，人还没有进梁里衣服就湿了。”梁里面温度起码有50摄氏度，等焊接半小时出来，衣服都能拧出水来往下滴，脸红得像喝了酒一样，衣服稍干时就冒出一层白色的盐霜。焊接时，不是站着就是蹲着，一天下来腰酸背痛。最难受的是焊中间的小格仓，连转身的空间都没有，只能任由火花从头顶一个劲地往身上掉，打眼的时候眼睛刺痛起来，直流眼泪。

余宝胜说，为达到标准化要求，焊工班组在焊接横梁与墩身钢支腿时，采用拼接定位焊接，确保所有焊缝段与设计线路横、纵轴线一致，同时可以减轻一定的劳动强度。现场焊接运用埋弧自动焊和气体保护焊相结合的方法，能够有效控制焊接变形。

“干焊接这行的，技术重要，能够吃苦更重要。”余宝胜回忆，现场焊接施工是在2019年夏天，要冒着高温，突破极限精度，将吊在空中的部件进行精准对接、预热、分层焊接，然后进行超声波无损探伤检测，确保焊接百分之百合格。经过焊工班组23天的共同努力，工程如期高质量地完成。

全国优秀焊接工程奖是我国工程建设行业焊接质量管理成果最高专项质量奖，以工程建设项目焊接质量为主要评定内容，涵盖核工业、电力、石油、化工、冶金、铁路、水利及钢结构制造等多个行业，设“一等奖”和“优秀奖”。该公司先前负责施工的合福铁路安徽段南淝河特大桥连续梁拱、合肥绕城高速公路下穿高铁南站南广场改建工程徽州大道钢箱梁、连镇铁路引入连云港站反向发车线跨陇海铁路门式墩钢横梁以及连盐铁路右线跨蔷薇河、淮沭新河特大桥跨陇海线钢箱梁均获得了全国优秀焊接工程荣誉。（中国日报江苏记者站）