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首台100%国产三米级主轴承盾构机在苏州轨道交通6号线始发

来源: 中国日报网
2020-09-25 14:39 
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9月26日,首台100%国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”在苏州轨道交通6号线10标项目顺利始发。这是我国突破盾构机主轴承自主技术研制瓶颈后,国产三米级主轴承盾构机首次在轨道交通领域执行地下掘进任务。

主轴承被称为盾构机的“心脏”,承担着盾构机运转过程的主要载荷,是刀盘驱动系统的关键部件。近年来,我国轨道交通建设领域重大技术装备逐渐实现国产化,但受技术壁垒制约,轴承等关键零部件仍需依靠进口,为制造业转型升级带来巨大挑战。此次,承建苏州轨道交通6号线10标的中铁上海工程局采用的“中铁872号”盾构机,是首例通过国家强基工程试验的3米级国产主轴承应用盾构机,设备开挖直径Φ6830毫米,主轴承直径Φ3060毫米,整机长度约85米,总重约550吨。

苏州轨道交通6号线西北起于苏州高新区的苏州新区火车站,东南止于苏州工业园区的新庆路站,线路全长36.12公里,共设车站31座,横穿苏州高新区、姑苏区、苏州工业园区,计划于2024年6月试运营。其中,中铁上海工程局承担了轨道交通6号线10标三站三区间任务,即苏胜路站、中新大道东站、港田路站及区间盾构。

此次国产三米级主轴承盾构机始发的中新大道东站~苏胜路区间,是苏州轨道交通6号线东段首个开展地下掘进的区间,隧道全长866米,需要下穿体育中心通道、南浜桥、给水管等建筑物。“随着6号线盾构顺利推进,将持续验证国产盾构机主轴承、减速机、变频器等关键部位的性能和可靠性,以实际数据支持国产化装备的进一步提升。”中铁上海工程局项目负责人介绍,“中铁872号”的顺利运用,不仅标志着我国盾构机核心部件国产化进程取得了重大突破,更说明国产盾构机主轴承已具备替代进口主轴承的实力。

(中国日报江苏记者站)

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