中国江苏网1月19日讯不久前，江苏春运工作会议上发布，初步预计，今年春运期间，江苏发送旅客将达到1.129亿人次，比去年下降3.1%。这是江苏春运发送量首次出现下降。记者采访发现，数据下降的背后折射出江苏社会发展新变化。
高铁航空发展引致运输结构变化
江苏春运发送量首次出现下降的同时，其中，铁路、民航客运量分别增长9.5%和11%。
“不同运输方式客运量增长趋势差异的背后，反映了交通运输需求及由此引致的运输结构变化。”江苏省社科院副研究员黎峰说，通常公路运输更加适合800公里以内的中短途运输，也就是省内与邻省之间的通勤，但随着近年来高铁网络的发展，以及与临近省份铁路网络的贯通与衔接，更加舒适快捷的高铁出行对一定里程客运会产生明显的替代效应。
铁路运力在巨大的市场需求中走高。记者近日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，长三角2018年春运方案中，预计发送旅客7140万人，同比增加449.6万人，铁路部门计划开行1114.5对客车应对大客流，春运总运力创历史新高。
航空迅猛发展，选择“飞行”的乘客逐年增加，“飞出去”过年，也正成为潮流。记者联系机场得知，今年南京禄口国际机场春节增加航班计划中，国际、国内航线都有增班，新开、加密南京直飞国际（地区）航线国际航班数量达500班，新开、加密南京到长春、哈尔滨等国内航线航班近1000班。
“高铁与航空发展水平有目共睹，运营能力突飞猛进，相信其运量今后还会呈正比增长。”黎峰说。
私家车出行的替代效应
近年南京城市小汽车以每年25万辆的速度递增。这是个缩影，随着经济的发展，人民生活水平的提高，小汽车走进千家万户。
“不说大城市了，现在，逢年过节到县城去，几乎‘车满为患’，包括农村，很多人家门口都会停着一辆汽车。”记者随机采访七八个人，一律有这样的感受，过去大家去汽车站乘车回家过年的模式，慢慢发生了改变。
“春运期间出行相对拥挤，家庭为单位的外出自然更倾向于自由舒适的私家车出行，这也降低了对公共客运交通的需求。”江苏省交通厅运管局工作人员分析说，自驾出行的旅客持续增多是大势所趋，另外今年春运自2月1日起至3月12日止，节前15天，节后25天，根据预测，节前客流相对平缓，节后学生流、务工流、探亲流高度重叠，客流会相对集中。
外来务工人口流动带来的转移效应
记者日前在盱眙采访发现，近年来，每年陆陆续续会有在外地务工人员返乡就业创业。
“我们乡大约有1万多人常年在外务工。”该县兴隆乡组织委员陈同洋和记者聊到，过去大量劳动力会选择到无锡上海等地打工，近些年有的人选择返乡。
一些乡镇通过招商引资建了企业，正逢年底，随着返乡群众渐渐归来，宣传也多了起来，“欢迎您回乡就业”的横幅，动员在外务工人员“留下来，就在家门口工作”的召唤，也确确实实打动人心。“近年来每年春节前后，我们组织活动都留住不少人，比如黄花塘镇小河农业段德峰，是个北大高材生，还有程氏农庄创业青年程万林，等等。”黄花塘镇宣传委员黄涛介绍说。
记者发现，江苏苏北不少地方，在以不同形式发出呼吁，希冀外出务工人员返乡就业，一是“不用撇下老和小，就业还是家乡好”感召，另一方面地方能够提供就业岗位的行业，替代了部分长江以南城市的部分产业。
“由于苏南地区要素成本的上升，劳动密集型产业纷纷向苏中苏北地区及安徽、河南等中部地区转移，苏中苏北地区务工人员于本地就业，以及外来务工人员向中部地区的转移，一定程度上降低了交通运输部分需求。”黎峰坦言，这是江苏经济走向高质量发展过程中的自然现象。
记者 梅剑飞
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