为国内首部无车承运人业态研究专著
11月10日，中国无车承运人理论研究与实践发展论坛在南京举行。中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付，中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家丁俊发，江苏省发改委、经信委、国税局、交通厅运管局、南京市鼓楼区、金湖县委与陕西省国税局等政府部门相关领导，南京大学、东南大学、北京交通大学等高校专家、学者出席了本次论坛，着重探讨新的发展阶段下无车承运人面临的挑战与机遇。
中国公路物流被认为是一个制造巨头的潜力市场，但极度分散。长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散、乱”的特点。其中，绝大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于有限区域，采取面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，导致物流成本过高。同时，行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的运输市场税源管理难题，以及“物流慢、价格乱”的运输困境。近几年在国内快速发展的“无车承运人”，将互联网基因融入传统物流行业，被视为有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量。
2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，从去年10月至今年12月，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。
针对中国物流行业以及无车承运人的发展现状，丁俊发在会上提出，无车承运人企业必须要从信息化、供应链化、大数据化三方面着手，从“平台型”向“生态型”企业转化，打造智慧型供应链企业。作为国内“无车承运人”领军企业，中储智运正试图打造中国版“CH.Robinson（罗宾逊）”，为中国公路运输内置“智慧大脑”，塑造智慧物流供应链新生态。
针对当前无车承运人行业在合法性、规范、税收、信息安全等方面存在的困难，江苏省经信委交通与物流处处长是清表示，省经信委将着力推动智慧物流体系建设，加强培育和规范物流企业，着重建设物流服务平台，尤其是大力支持无车承运人等新业态、新模式、新平台的发展。江苏省交通厅运输管理局副局长殷国祥称，未来将会积极会同相关部门，支持无车承运人发展，帮助企业协调解决发展中存在的问题。
不过，缺乏理论指导方法始终是推进“无车承运人”的难题之一。“我们整合社会运力资源，以无车方式向货主提供线上运力服务，承担货物安全并开具运输发票，与车货双方签订电子运营合同，同时为广大物流公司、车队以及个体司机提供一手真实货源，减少无效中间环节，提升运力使用效率，为中国物流业的智慧化贡献自己的力量。”会上，南京大学工程管理学院副教授李敬泉发布了国内首部无车承运人业态研究专著《中国无车承运人业态发展研究》，为“无车承运人”货主与承运人提供方法论指导，解决用户痛点。
论坛现场，作为南京首批获得无车承运牌照的企业，中储智运与中国国有企业结构调整基金、江苏银行股份有限公司、阿里云计算有限公司、陕西重型汽车有限公司等企业进行了全面战略合作签约，并举行了江苏“无车承运人专业委员会”揭牌仪式，共同推进无车承运人时代的合作共赢。（中国日报江苏记者站）
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